多年來(lái)，龍軸集團(tuán)以國(guó)家安全為己任，自主研發(fā)全球領(lǐng)先的“三大核心技術(shù)”，破解“卡脖子”難題，以“關(guān)鍵小器”保障“大國(guó)重器”，助力實(shí)現(xiàn)我國(guó)“大飛機(jī)夢(mèng)”。
6月14日，《龍軸集團(tuán)自主研發(fā)出PTFE織物自潤(rùn)滑襯墊，打破國(guó)外技術(shù)壟斷，助力國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)“一飛沖天”——“航空關(guān)節(jié)軸承，我們也能造”》榮登《福建日?qǐng)?bào)》頭版頭條。
5月28日，由C919大型客機(jī)執(zhí)飛的東方航空MU9191航班，圓滿完成飛行，標(biāo)志著中國(guó)民航商業(yè)運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)正式起步。鮮為人知的是，C919“一飛沖天”的背后，離不開(kāi)一家位于漳州的全國(guó)首批制造業(yè)單項(xiàng)冠軍示范企業(yè)——福建龍溪軸承（集團(tuán)）股份有限公司的貢獻(xiàn)。
走進(jìn)龍軸集團(tuán)展示廳，集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳晉輝從櫥窗里拿出一張國(guó)產(chǎn)纖維自潤(rùn)滑織物襯墊，感慨地說(shuō)：“當(dāng)年，就是這一張薄薄的自潤(rùn)滑織物襯墊，讓外國(guó)人卡住了我們國(guó)家高端關(guān)節(jié)軸承的‘脖子’，也卡住了我國(guó)航空航天制造業(yè)的發(fā)展?！?/FONT>
關(guān)節(jié)軸承，是決定主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能的核心零部件，業(yè)內(nèi)稱之為制造業(yè)的“關(guān)節(jié)”。我國(guó)關(guān)節(jié)軸承起步晚，技術(shù)相對(duì)落后，直到20世紀(jì)90年代，還只能生產(chǎn)傳統(tǒng)潤(rùn)滑型關(guān)節(jié)軸承。這種軸承需要定期加注大量潤(rùn)滑油才能正常使用，僅能滿足常規(guī)工況下的工業(yè)領(lǐng)域。但是，在航空航天、軌道交通、風(fēng)電核電等極端工況下，根本無(wú)法靠人工添加潤(rùn)滑油，只能選用免維護(hù)自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承。
“如果說(shuō)軸承是機(jī)械行業(yè)的芯片，那么PTFE織物襯墊就是免維護(hù)自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承的芯片?！奔瘓F(tuán)總經(jīng)理陳志雄介紹，自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承是將PTFE（聚四氟乙烯）織物襯墊粘貼在軸承外圈的內(nèi)球面，從而形成一類固體自潤(rùn)滑摩擦副，使軸承在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中無(wú)需加入潤(rùn)滑油，就能實(shí)現(xiàn)自潤(rùn)滑、免維護(hù)性能。
早在20世紀(jì)50年代，歐美國(guó)家就已經(jīng)有了PTFE織物自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，但該領(lǐng)域在國(guó)內(nèi)尚屬空白。“當(dāng)時(shí)，龍軸集團(tuán)用的自潤(rùn)滑織物襯墊只能從國(guó)外買，一平方米將近10萬(wàn)元，而且國(guó)外賣給我們的自潤(rùn)滑織物質(zhì)量還不高?！饼堓S集團(tuán)首席設(shè)計(jì)師何兩加說(shuō)。
不甘心被歐美國(guó)家“卡脖子”“敲竹杠”，龍軸集團(tuán)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)先后于1998年和1999年赴德國(guó)、美國(guó)洽談引進(jìn)PTFE織物生產(chǎn)線，但吃了“閉門羹”?！皩?duì)方不僅不賣，連生產(chǎn)車間都不讓進(jìn)，看都不讓我們看?！焙蝺杉訉?duì)當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景仍歷歷在目，“不賣給我們，難道我們中國(guó)人自己就做不出來(lái)了？不可能的事！”此話一出，龍軸集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層決定，自主研制PTFE織物自潤(rùn)滑襯墊，打破核心技術(shù)受制于人的境地。
自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承涉及機(jī)械制造、熱處理、表面處理、高分子材料、化工、紡織、檢測(cè)試驗(yàn)與實(shí)驗(yàn)等多個(gè)交叉學(xué)科。當(dāng)時(shí)龍軸集團(tuán)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，除了傳統(tǒng)的機(jī)械制造和熱處理相關(guān)技術(shù)人員，幾乎沒(méi)有相關(guān)基礎(chǔ)學(xué)科人才，也沒(méi)有實(shí)物和標(biāo)準(zhǔn)參照，一切只能從零開(kāi)始。
“為了研究在不同承載和工況下的編織工藝，常年和車床、磨床、沖床等機(jī)械打交道的技術(shù)人員，甚至走進(jìn)織布廠，向女工們學(xué)起了紡織技能。每做出一批成品，我們就馬上拿到臺(tái)架做模擬壽命試驗(yàn)，最多持續(xù)100多個(gè)小時(shí)，偶爾也有300多個(gè)小時(shí)。我們當(dāng)時(shí)以為成功了，但下一次實(shí)驗(yàn)又被打回原形。就這樣，成功又失敗，反反復(fù)復(fù)?！标愔拘刍貞浀馈?/FONT>
歷時(shí)近20年，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的嘗試，龍軸集團(tuán)終于攻克技術(shù)難關(guān)，成功自主研發(fā)出高耐磨損、自潤(rùn)效果強(qiáng)的PTFE織物自潤(rùn)滑襯墊。此后，龍軸集團(tuán)又先后突破PTFE模塑自潤(rùn)滑襯墊和精密仿真擠壓等關(guān)鍵核心技術(shù)，讓飛機(jī)機(jī)械零部件實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)壽命、高可靠、多自由度地靈活運(yùn)轉(zhuǎn)。
憑借出色的產(chǎn)品研發(fā)能力，2009年起，龍軸集團(tuán)開(kāi)始與中國(guó)商飛設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)合作，為C919等國(guó)產(chǎn)民航飛機(jī)提供從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品配套到應(yīng)用驗(yàn)證全方位“一條龍”的關(guān)節(jié)軸承技術(shù)解決方案和服務(wù)。如今，龍軸集團(tuán)為C919等民航飛機(jī)研制的多樣軸承組件在國(guó)內(nèi)率先通過(guò)合格鑒定和適航認(rèn)證，現(xiàn)有160個(gè)以上型號(hào)規(guī)格產(chǎn)品列入C919等民航飛機(jī)的合格產(chǎn)品目錄，將在起落架、艙門、機(jī)翼、飛控系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)等關(guān)鍵部位實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代配套應(yīng)用，也為后續(xù)全方位配套波音、空客奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！艾F(xiàn)在不怕別人卡脖子了，航空關(guān)節(jié)軸承，我們中國(guó)企業(yè)也能造?！标悤x輝說(shuō)。
除了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，“天眼”、神舟系列飛船、嫦娥探月工程、長(zhǎng)征系列火箭、“天問(wèn)一號(hào)”等一系列國(guó)之重器，都離不開(kāi)龍軸集團(tuán)為之量身定制的關(guān)節(jié)軸承。截至2022年，龍軸集團(tuán)的產(chǎn)品遠(yuǎn)銷40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，關(guān)節(jié)軸承品種數(shù)和產(chǎn)銷量全球第一，全球市場(chǎng)占有率達(dá)15%。
“龍軸集團(tuán)將始終懷著‘時(shí)時(shí)放心不下’的責(zé)任擔(dān)當(dāng)與家國(guó)情懷，以國(guó)家安全為己任，瞄準(zhǔn)國(guó)際前沿技術(shù)和顛覆性技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從跟跑、并跑到領(lǐng)跑，從制造、智造到創(chuàng)造的新飛躍。”陳晉輝表示，接下來(lái)，龍軸集團(tuán)將加快推進(jìn)PTFE織物襯墊、模塑襯墊和精密仿真擠壓三大核心技術(shù)在航空航天、國(guó)內(nèi)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和國(guó)際市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，同時(shí)強(qiáng)化技術(shù)迭代創(chuàng)新，研制一代、應(yīng)用一代、儲(chǔ)備一代，全方位挺進(jìn)全球高端產(chǎn)業(yè)鏈。
來(lái)源：福建日?qǐng)?bào)
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